Gobierno gasta casi 6 mil millones de pesos para estatizar el Tren Suburbano

La presidenta Claudia Sheinbaum Pardo anunció la adquisición formal del Tren Suburbano por parte del gobierno de México. Con esta operación, el sistema de transporte que conecta la capital con el Estado de México deja de ser operado por entidades privadas para integrarse al patrimonio público a través del Fondo Nacional de Infraestructura (Fonadin).

Bajo esta nueva administración estatal, el sistema será rebautizado oficialmente como Tren “Felipe Ángeles”, consolidándose como el eje central de la conectividad ferroviaria de la zona metropolitana.

La mandataria federal explicó durante su conferencia matutina que esta transición es el resultado de un proceso de negociación y acuerdo con las empresas que anteriormente poseían la concesión.

Sheinbaum enfatizó que esta decisión forma parte de la política de recuperación de los trenes de pasajeros iniciada en el sexenio anterior, la cual busca garantizar que la red ferroviaria nacional sea operada bajo un enfoque de servicio público y beneficio social, integrando rutas clave que se extenderán hacia Pachuca, Querétaro, Saltillo y Nuevo Laredo.

El director general de Banobras, Jorge Mendoza Sánchez, detalló que la adquisición representó una inversión de 5 mil 999 millones de pesos. Con este desembolso, el Estado mexicano toma el control del cien por ciento de la participación accionaria, transformando al tren en una Empresa de Participación Estatal Mayoritaria.

Mendoza Sánchez dijo que la gestión del Fonadin mantendrá un enfoque de eficiencia en el gasto público, priorizando la seguridad de los usuarios y la calidad del servicio.

En cuanto a la expansión de la red, se confirmó que el próximo domingo 26 de abril se llevará a cabo la inauguración del tramo Lechería-AIFA. Esta nueva ruta es la segunda fase de un plan integral que busca conectar de forma masiva y eficiente a la Ciudad de México con el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles.

Las autoridades informaron que la toma de control gubernamental no afectará negativamente el bolsillo de los ciudadanos. Las tarifas vigentes para los tramos cortos y largos del sistema actual se mantendrán sin cambios, mientras que el nuevo ramal hacia el AIFA contará con precios promocionales durante su primer mes de operación para incentivar su uso.

Asimismo, se trabaja en la modernización tecnológica del sistema para permitir el acceso mediante la Tarjeta de Movilidad Integrada, facilitando así la transbordo y la conexión con otros medios de transporte de la capital.

Historia del Tren Suburbano

En julio de 2005, el gobierno federal emitió la convocatoria para la licitación pública de la construcción, operación y explotación del servicio ferroviario en la ruta Cuautitlán-Buenavista. Tras un proceso de evaluación técnica y financiera, el contrato fue firmado el 25 de agosto de 2005, otorgando la concesión a la empresa Ferrocarriles Suburbanos S.A.P.I. de C.V..

En sus etapas iniciales, la gestión y asistencia técnica global del proyecto fue coordinada por la firma española Ineco, que trabajó estrechamente con el consorcio liderado por la empresa Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) para asegurar la recepción del material rodante y la ejecución de las pruebas preoperativas necesarias para la inauguración del servicio en mayo de 2008. El modelo original contemplaba una concesión de 30 años, durante los cuales el socio privado asumiría el riesgo operativo a cambio de la explotación de las tarifas pagadas por los usuarios.

En el año 2011, el Fondo Nacional de Infraestructura realizó una capitalización estratégica, adquiriendo el 49% de las acciones de la sociedad concesionaria, lo que transformó a Ferrocarriles Suburbanos en una entidad de mayoría pública en términos de capital, aunque la gestión operativa permaneciera en manos privadas.

Ahora, en este 2026 el gobierno finalmente adquirió este sistema de transporte.