Tren de carga en Tren Maya alarma a ambientalistas

La organización Sélvame del Tren responsabilizó a la presidenta Claudia Sheinbaum de las posibles consecuencias ambientales que podrían derivarse de las obras para implementar el tren de carga del Tren Maya.

Además, advirtió sobre los riesgos ambientales que implicaría el traslado de hidrocarburos sobre el acuífero del norte de Quintana Roo.

A través de una publicación en X, el titular del colectivo, Guillermo DChristy, señaló que aunque las principales obras del Tren Maya fueron realizadas en el sexenio anterior, desde hace al menos tres años existían advertencias sobre las posibles afectaciones al paisaje kárstico, a los sistemas de cuevas y cenotes de la región.

“Nos queda claro que las obras principales del mal llamado Tren Maya no se realizaron en el gobierno actual, pero sí se advirtió de las posibles consecuencias desde al menos tres años atrás”, expresó.

Video: Guillermo DChristy

En un video —que recuperó de 2023—, DChristy alertó sobre los riesgos del suelo kárstico en los Tramos 5 y 6 del Tren Maya, señalando que aunque los pilotes se coloquen a 25 metros de profundidad, debajo pueden existir oquedades que se diluyen con el tiempo y provocan hundimientos.

“Imagínense en nueve mil pilotes cuántas posibles subsidencias va a haber debajo de esos pilotes”, dijo, y pidió detener el proyecto por sus impactos al medioambiente y a las comunidades indígenas.

Recordó que especialistas en el suelo kárstico, un tipo de terreno de roca caliza, entre ellos el doctor Emiliano Monroy, habían alertado sobre problemas asociados a la construcción de la obra, como hundimientos, derrumbes, y sobre las consecuencias que podría generar en el subsuelo de la selva.

Asimismo, sostuvo que el colectivo realizó llamados desde la construcción del Tramo 5, aunque afirmó que sus advertencias no fueron atendidas.

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“Hoy presidenta Claudia Sheinbaum, usted es responsable de las obras para implementar el tren de carga. Un tren de carga moviendo hidrocarburos sobre el acuífero más importante al norte de Quintana Roo, es un error”, afirmó.

Las declaraciones ocurrieron después de que Sheinbaum anunciara una revisión técnica al Tramo 5 Sur del Tren Maya.

La mandataria informó que la evaluación estará a cargo de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICyT) y de la Secretaría de la Defensa Nacional, aunque sostuvo que hasta ahora no existe un problema identificado en la obra.

“Le pedí yo al secretario de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes, que es especialista en estructuras, que se pueda sentar con Defensa para ver en particular qué es la denuncia que se está haciendo”, declaró Claudia Sheinbaum.

De acuerdo con DChristy, uno de los principales riesgos sería una subsidencia o hundimiento del terreno que pudiera derivar en el descarrilamiento de carros tanque con diésel o gasolina, lo que, dijo, representaría “una catástrofe medioambiental” para la selva y los cuerpos de agua subterráneos.

Además del acuífero, el colectivo advirtió que una eventual afectación en esa zona podría impactar ecosistemas completos del norte de Quintana Roo, debido a que el sistema de ríos subterráneos y cenotes está conectado con manglares, selva y arrecifes.

“El principio precautorio debe prevalecer. Es momento de proteger la selva que aún nos queda. Es momento de proteger el acuífero que le da vida a animales, plantas, manglar, arrecife y personas”, apuntó.

Sélvame MX ya había denunciado riesgos en Tulum

Las advertencias del colectivo sobre el tren de carga se suman a otras denuncias recientes relacionadas con obras sobre suelo kárstico en Quintana Roo.

Hace seis días, la organización Sélvame MX denunció la reanudación de trabajos en una zona clausurada de Tulum, ubicada sobre el sistema de ríos subterráneos Sac Actun, considerado uno de los más extensos y relevantes del planeta.

De acuerdo con el colectivo, las obras corresponden a un trazo carretero de aproximadamente 20 kilómetros que atraviesa una zona de alta fragilidad ambiental, donde existen cenotes, cavernas y ríos subterráneos que forman parte del Gran Acuífero Maya, principal fuente de agua dulce en la región.

Sélvame MX señaló que la zona había sido clausurada previamente por autoridades ambientales debido a la falta de autorizaciones y a los riesgos asociados a la intervención del territorio.

Sin embargo, sostuvo que los trabajos continuaron pese a esa restricción, lo que podría representar una violación a la legislación ambiental vigente.

“La intervención de esta zona no solo implica la pérdida de selva, sino un riesgo directo al sistema de agua subterránea del que dependen millones de personas”, señaló la organización.

Asimismo, advirtió que la construcción sobre suelo kárstico puede provocar hundimientos, colapsos, contaminación del acuífero y daños irreversibles a uno de los sistemashidrológicos más importantes del mundo.

El colectivo también sostuvo que esta obra, a cargo de la Sedena, no representa una solución a la movilidad en Tulum, sino que favorece la urbanización acelerada, la especulación inmobiliaria y la fragmentación de la selva.

Aunque se trata de un proyecto distinto al tren de carga, Sélvame MX consideró que ambos casos reflejan el mismo problema, el desarrollo de infraestructura pesada sobre un sistema subterráneo del que dependen cenotes, manglares, arrecifes, selva y millones de personas en la Península de Yucatán.