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Autopista del Sol: 20 años de derrumbes, reparaciones y cierres
Inaugurada en 1993, por el ex presidente Carlos Salinas de Gortari, la vía que conecta el DF con Acapulco ha sido tema por sus fallas constructivas, que han provocado cierres por derrumbes e inundaciones. La vía es una de las primeras del país que fue financiada con capital de empresas privadas. Costó 1.7 billones de pesos.
  1. Autopista del sol: 20 años con bloqueos, lluvias e inundaciones (Foto: Cuartoscuro)

  2. Autopista del sol: 20 años con bloqueos, lluvias e inundaciones (Foto: Cuartoscuro)

  3. Autopista del sol: 20 años con bloqueos, lluvias e inundaciones (Foto: Cuartoscuro)

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  7. Autopista del sol: 20 años con bloqueos, lluvias e inundaciones (Foto: Cuartoscuro)

La Autopista del Sol ha mostrado en los últimos días su vulnerabilidad a deslaves y desgajamientos de taludes, que evidencian deficiencias en su construcción.

Esa vía ha permanecida cerrado desde el pasado lunes, cuando comenzó la emergencia en Guerrero y se prevé que este viernes sea reabierta; presentaba 20 cortes a la circulación, sobre todo por desgajamientos.

La autopista conecta la Ciudad de México con Acapulco y permitió, desde 1993, reducir considerablemente el tiempo de traslado entre la capital del país y ese puerto turístico. Fue una de las primeras carreteras financiadas con capital privado, cuya operación fue concesionada.

Después de la crisis de 1995, la vía tuvo que ser “rescatada” por el gobierno federal.

En 1998 el Banco Nacional de Obras y Servicios (Banobras) entregó la operación de la Autopista del Sol a Caminos y Puentes Federales de Ingresos y Servicios Conexos (Capufe), con una vigencia de 20 años.

El ingeniero civil José Santos Arriaga, de la Escuela Superior de Ingeniería y Arquitectura, del IPN, aseguró que en esa carretera hubo una mala selección de materiales, de procedimientos e incluso estudios previos y puede ser el mejor ejemplo de corrupción por el costo que tuvo.

“En ese tiempo se hizo con un sistema muy corrupto que quería ya una carretera que duró muy poco en su proceso constructivo y que iba a ser impresionante, pero los impresionados fuimos los usuarios”, ironizó.

La Auditoría Superior de la Federación reportó irregularidades financieras: por ejemplo, en 2006, pagos sin fundamento legal por 104.6 millones a Gutsa, empresa que ganó contratos para remozar la autopista desde 2003 y en 2007 todavía no concluía los trabajos.

En 2009, se pagaron contratos a Coconal, compañía que obtuvo la licitación cuestionada por la ASF, para “rehabilitación estructural del pavimento mediante losas de concreto hidráulico”.

La autopista de las fallas 

Desde su apertura, la Autopista del Sol presentó fallas constructivas que a la fecha han provocado cierres por derrumbes en sus taludes e inundaciones, principalmente en época de lluvias.

En su estudio Siniestralidad Vial de Carreteras en Áreas Urbanas, Caso: Autopista Cuernavaca-Acapulco Km 98-99, el Instituto Mexicano del Transporte indicó que las “deficiencias en el diseño de los taludes” provocan derrumbes frecuentes:

“El terreno donde se construyó es muy complicado… y las deficiencias en el diseño de los taludes y de sus estabilidades, la autopista presenta numerosos problemas en zonas de cortes y terraplenes, presentándose derrumbes a lo largo de la carretera, especialmente en los periodos de lluvias”, señala.

Al respecto, en agosto de 2006, Pedro Cerisola, entonces titular de SCT, reveló que el gobierno federal “tuvo que pagar  mil 200 millones de pesos para reparar los daños en la Autopista del Sol”.

“Sí es una carretera que estuvo mal construida, que tiene problemas de taludes inestables, que tiene problemas de sub -bases, que también están inestables, que se generan con columpios en las carreteras y que por mucho que se nivelen, vuelven hacer los columpios”, dijo Cerisola y admitió que ante estas condiciones “se debería hacer un ajuste a las tarifas”.

Momentos clave de la Autopista del Sol:

Marzo de 1993

Salinas la inaugura

El entonces presidente de México, Carlos Salinas de Gortari, inauguró la autopista, cuya construcción inició en agosto de 1989. Con una inversión de 1.7 billones de pesos, fue realizada con fondos privados y por constructoras particulares.  La primera concesión para su operación la obtuvo el Grupo Mexicano de Desarrollo. El proceso de construcción e inicio de operación fue vigilado por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), que encabezaba Emilio Gamboa Patrón, hoy senador del PRI.

10 de marzo de 2000

Gobierno federal rescata carretera

La Secretaría de Hacienda libera el pago de 500 millones de dólares por el rescate de la autopista. Las empresas Tribasa, ICA, GMD fueron beneficiadas con los Pagarés de Indemnización Carretera que les ayudarían a solventar problemas económicos.

Hacienda constituyó un fideicomiso para liquidar la vía como parte del Programa de Rescate Carretero federal implementado en 1997.

27 de noviembre de 2007

Camionazo

Al menos, 11 personas murieron un dos accidentes y 18 más quedaron lesionadas. Lo anterior provocó severos embotellamientos por varias horas, dadas las acciones de rescate para liberar a las víctimas.

25 de abril de 2012

Protestas docentes

Maestros de la Coordinadora Estatal de Trabajadores de la Educación de Guerrero (CETEG) bloquearon la Autopista del Sol durante 5 horas, en protesta contra la evaluación universal propuesta en la reforma educativa.

6 de abril 2013

Bloqueos de maestros

La Policía Federal interviene para liberar a autopista luego de un bloqueo de maestros de la CETEG. El comandante ‘Espartaco’ dio la orden a mil 500 efectivos de avanzar y desalojar a los inconformes que bloquearon la carretera.

15-18 de septiembre de 2013

Las lluvias a causa de la tormenta tropical ‘Manuel’ provocan bloqueos y el cierre de al menos 100 kilómetros de la autopista.

El Maxitúnel Interurbano quedó bloqueado a causa del deslave de túneles y lodo.

20 de septiembre de 2013

La SCT programó abrir la vía y no cobrar peaje para los vehículos que requieran salir del puerto de Acapulco y el auxilio para el traslado de turistas varados.

(Con información de Reforma)



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Javier ‘Chicharito’ Hernández, al Real Madrid
Delantero mexicano llega al club merengue cedido por Manchester United
joelconty Joel Rodriguez
@themichaelowen you did not do shit in Real Madrid. So shut the fuck up! Let chicharito alone.
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its_karrina Karina ∞
I'm still shocked about Real Madrid signing Chicharito
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dimasmandala93 Dimas Mandala Reksa
#Chicharito #Hernandez #Tshirt #Number #14 #From #Manchester #United #To #Real #Madrid #News #Transfer… http://t.co/PiNVNIgK1U
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resejr_96 Rene Serrano
Am i the last one to find out Chicharito is going to Real Madrid?
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MackDaddy_Randy DonutBoy Randy.
“@KeshDGAF: Wow chicharito really went to real madrid
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MDGRealMadrid MDG Real Madrid
Herrera wishes @CH14_ #Chicharito success at Real: #RMFC #Halamadrid #Football http://t.co/MhitxgMjvN
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daniellemcxs Danielle
¤ http://t.co/fTNWD5aSZD 891 Chicharito Javier Chicharito Hernandez set to join Real Madrid from Manchester United on ... #Javier Hernez
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iamJadee_ Jaddeeee!!
Chicharito looks so much happier at real madrid already like fuck, just cannot be coping with that
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J_DelRey Andrea
Personas con cromosoma XY, ¿me podrían decir porque tanto odio porque el chicharito este en el Real Madrid? De parte de todas las XX.
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LuisBustamantt Flaco✌
Pinche Chicharito ni llena la playera del Real Madrid (8
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liq_prince Omen
Who killed berbatov's? "@TytbonesCEO: They were gonna kill Chicharito's career the same way they did Berbatov, thank God for Real Madrid"
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LukeGolds Luke Golds
USA » NEWS » HOT NEWS 166 Chicharito Javier Chicharito Hernandez set to join Real Madrid from Manchester United... http://t.co/QmfJ01Tfvy
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periodicovzlano Periódico Venezolano
'Chicharito' Hernández al Real Madrid http://t.co/CXJx9NAlvB
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MemekiyaWolde Memekiya Woldegerima
Real Madrid stole the idea for acquiring Chicharito from Goal II http://t.co/rr3NTL13HO via @YahooSports
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