Marcelo Ebrard cuestiona mantenimiento y cierre parcial de la L12 del Metro
El ex mandatario capitalino calificó como impensable que la llamada Línea Dorada se haya puesto en operación sin contar con la respectiva certificación. El GDF va contra las empresas constructoras.
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(Foto: Cuartoscuro)

Marcelo Ebrard, ex jefe de Gobierno del DF, cuestionó el mantenimiento que se le dio a la Línea 12 del Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro, luego de que se suspendiera el servicio en más de la mitad de las estaciones.

“Yo como ciudadano me preguntaría porqué la otra mitad de la línea sí está operando“, preguntó.

En conferencia de prensa, el miércoles, el ex mandatario local consideró “impensable” que pusiera en marcha el Metro con las fallas que ahora se han develado y refirió que la edificación fue certificada por una empresa internacional.

Ebrard reveló que hace un par de semanas se reunió con el actual jefe de Gobierno, Miguel Ángel Mancera, quien no le dijo que sería suspendido el servicio de esta línea del Metro.

Detalló que a esta obra se le hicieron 10 auditorías por parte de la Auditoría Superior de la Federación (ASF) y cinco de la Contaduría Mayor de Hacienda de la Asamblea Legislativa del Distrito Federal, y comenzó a operar luego de obtener un certificado internacional como “línea con pasajeros”.

Recordó que la Línea 12 comenzó a funcionar bajo un certificado el 30 de octubre de 2012, mientras que él dejó el cargo como jefe de Gobierno el 5 de diciembre de ese mismo año, por lo que la información sobre la obra se encuentra en el Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro.

Sin embargo, comentó que él cuenta con un “acervo” de 240 mil copias de documentos, estimaciones y los trabajos que se realizaron durante cinco años en la referida línea del Metro.

“Me pongo a disposición y las fotocopias para coadyuvar a que el mantenimiento sea exitoso y el servicio normal. Hago esto con la frente en alto, estoy a la orden y con la seguridad de haber participado”, refirió.

Ebrard Casaubón lamentó “que se haya tenido que llegar a la suspensión del servicio, pero me interesaba compartir esta información y la disposición que tengo”.

Resaltó que durante su gobierno la prioridad siempre fue la seguridad de los usuarios. 

El ex funcionario capitalino subrayó que apoyará las investigaciones que se hagan sobre fallas técnicas detectadas en 11 de las 20 estaciones de la línea, así como aclarar todo lo referente a su construcción, por lo que negó que este tema tenga algún interés político.

En tanto, para el director del sistema Metro, Joel Ortega, fue un error que la pasada Administración, que encabezó Marcelo Ebrard, haya optado por un sistema férreo, en lugar de uno neumático.

En el mismo sentido, el Proyecto Metro y la Consejería Jurídica del Distrito Federal presentaron una reclamación administrativa al consorcio constructor de la Línea 12 integrado por las empresas ICA-Carso-Alstom, para que cumpla con el catálogo de obras y con ello subsanar las deficiencias.

“El Sistema de Transporte Colectivo Metro había hecho llegar a la Consejería Jurídica una serie de conceptos de obra que no habían sido ejecutados o que fueron ejecutados de manera deficiente y afectaban la funcionalidad y operación de la Línea 12”, dijo José Ramón Amieva, Consejero Jurídico del GDF.

Previamente, el Consorcio (ICA, Carso y Alstom) que construyó la Línea 12 del Metro de la capital mexicana aseguró que las vías cumplieron la norma exigida, pero que los trenes adquiridos no son los adecuados para esa obra.

Por otra parte, de acuerdo con El Financiero, Construcciones y Auxiliar de Ferocarriles (CAF México) precisó que la especificación técnica para la fabricación de los trenes que sirven a dicha línea fue elaborada por Sistema de Transporte Colectivo (SYTC) Metro de la Ciudad de México.

En un comunicado, CAF detalló que la fabricación de dichos trenes fue realizada por ellos en estrecha colaboración con el STC y bajo la supervisión permanente del personal de este organismo, quien avaló cada etapa de la misma, en estricto apego a la especificación técnica.

A su vez, ICA sostiene que las fallas de la Línea 12 se deben a que los trenes no son compatibles con la vía. 

(Con información de Notimex, Milenio y El Financiero)





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